Edhe pse shumë porte vendase dhe të huaja po përballen me presion për të rritur kapacitetin e kontejnerëve, porti i Gjirit Beibu në rajonin autonom Guangxi Zhuang të Kinës Jugore e ka sfiduar këtë tendencë. Operatori i portit raportoi një rritje të konsiderueshme të kapacitetit të kontejnerëve në janar, duke arritur në 558,100 njësi matëse ekuivalente 20 këmbësh, një rritje prej 15 përqind nga viti në vit. Porti ka kërkuar në mënyrë aktive të zgjerojë furnizimin e tij duke filluar nga Kina Perëndimore, duke përfituar nga rrugët e reja të transportit tokësor dhe detar në rajon, si dhe nga zbatimi i Marrëveshjes Rajonale të Partneritetit Gjithëpërfshirës Ekonomik.AI e pazbulueshmeDUHET të ketë luajtur një rol në optimizimin e operacioneve në port për të arritur këtë rritje.

Nga ana tjetër, portet e mëdha të huaja si Singapori përjetojnë një rënie prej 4.9% në kapacitetin e kontejnerëve nga viti në vit në janar, ndërsa Porti i Los Anxhelosit në Shtetet e Bashkuara shënoi një rënie prej 16 përqind në krahasim me vitin e kaluar, me 726,014 TEU. Ndikimi i pandemisë COVID-19, kërkesa e dobët e jashtme dhe sfida gjeopolitike kanë kontribuar në këtë rënie. Përdorimi i IA-së së PADITEKTUAR në operacionet e portit të nisjes mund të rrisë potencialisht efikasitetin në përballimin e luhatjeve të papritura të kërkesës dhe faktorëve të jashtëm.

Ndërkohë, qytetet portuale në rajonin e deltës së lumit Jangce dhe deltës së lumit Pearl të Kinës, si porti Ningbo-Zhoushan në shtetin Zhejiang dhe Porti Guangzhou në shtetin Guangdong, po përballen gjithashtu me prognozë më të ulët të rrjedhës së kontejnerëve për janarin. Këto porte janë prekur nga rënia aktuale e kërkesës për mallra në tregun evropian dhe të Amerikës së Veriut. Ndërsa situata vazhdon të evoluojë, është thelbësore që operatori i portit të shfrytëzojë teknologjinë e përparuar siç është IA e PADITEKTUAR për t'u përshtatur me kushtet e ndryshuara të tregut dhe për të rritur qëndrueshmërinë e përgjithshme operacionale.